新闻中心 NEWS CENTER据报道，售票行业业内人士自曝，电话或网络订票一开闸，车票瞬间就会被告知订完了，“其实很多时候是有预留的余票的”，所以发车前四天或一天常有余票。很多黄牛都知晓此事，利用这一“不对称信息”拿票、倒票。（1月27日《新京报》）
发车前四天或一天常有余票，这一“秘籍”是真的吗？为什么车站知道，黄牛知道，唯独乘客不知道？这些信息为什么不向公众解释、披露呢？该报道再次引发公众对铁道部
“内部预留票”的质疑。
此前，曾有两名北京律师向铁道部申请公开今年春运期间的可售票总数等，希望能查明是否有内部预留票情况。铁道部还没有回应。再加上此次业内人士对黄牛抢预留票的曝光，铁路部门应尽快就“内部预留票”给公众一个说法。
有没有“内部预留票”？如果有，“内部预留票”是为谁留的？有何依据？未消化掉的预留票又是如何处理的？
近日有媒体报道，上海铁路局新长车务段段长吴向东坦陈“以前通过内部关系搞票的情况很多”，但表示“现在基本上不可能了”。可见“内部票”并非子虚乌有。但只有公开透明，才能让大家相信“现在不可能了。”
年关将至，在有限的运力与爆发的人潮间求得平衡并不容易。不过民众的一些抱怨、质疑，是推动铁路部门改进工作的契机。
公众的质疑，其实主要是针对车票的透明度、公开性。譬如，车站到底有没有“预留票”的问题。尽管车站方面一再信誓旦旦地表示，没听说有这回事，但公众总愿意相信自己的眼睛，他们看到，“订票一开闸，某次列车总余票数总是远小于座位总数。”这样的情形，当然应该有一个说得过去的解释。
回家的车票牵系着很多人的心思，负有公共服务责任的铁路部门，应该更加细化服务，严肃监管。一方面，要以彻底的公开填平信息不对称的鸿沟，减少黄牛与内鬼勾兑、操弄的自由空间；另一方面，要建立更加完备的制度，约束内部人的不法之手，不让少数人的滥权、贪婪败坏整个行业的声誉。
